由于巴士、出租車等司機人手嚴重不足，且日本4月起將實施加班上限限制，福岡市率先宣布，引入使用英語、中文、越南語和尼泊爾語4種外語進行2種駕照考試的機制，在日本全國尚屬首次。

此外還設置了將外國駕照取得情況相關問題等翻譯成134種語言、并以字幕形式顯示的機器，在飯冢市的試驗場進行了演示，希望創(chuàng)造一個讓外國人順利且公平參加考試的環(huán)境。

在日本，普通人駕駛私家車一般只需持有第1種駕照，但想要開公共汽車、出租車或代駕普通汽車，即從事客運工作，需要持有第2種駕照。

考取2種駕照的條件是，取得普通機動車駕照后擁有3年以上的駕齡，且年滿21周歲以上。

相比1種駕照，2種駕照的考試要更難，通過率在54%左右。除了要了解一般常識和交通規(guī)則外，還要有保護乘客安全的“駕駛專業(yè)人員”資質。

對外國人來說考取2種駕照就更難了，因為1種駕照考試允許使用外語，但2種駕照的學科·技能培訓以及考試，都只能使用日語。

日本政府已決定對“特定技能”簽證追加汽車運輸業(yè)的領域，接收外國人來補充人手。但考試只有日語的話，外國人將很難合格。

因此福岡作為試點，在縣內四個汽車駕駛執(zhí)照試驗場（福岡、北九州、筑豐、筑后）導入了4種外語考試，今后還將追加更多語言。

其實在日本當司機的收入還是比較高的，據厚勞省最新發(fā)布的2023年賃金結構調查，一般勞動者的平均月薪資為31萬8300日元。

其中，公交車司機為32萬5600日元，出租車司機為33萬8500日元，大型貨車司機為37萬1200日元，都比全行業(yè)的平均水平要高。

但為什么近年來日本的司機人手越來越短缺了呢？一方面是因為電商市場急速成長，物流需求增加；

另一方面則是現有的司機老齡化嚴重，而長時間待在車內的工作環(huán)境以及長期加班等問題，讓年輕人不太愿意從事這一職業(yè)。

據日本出租車協(xié)會調查，截至2023年3月底，全國的出租車司機總數為23萬1938人，比2019年大幅減少了20.4%，平均年齡高達58.3歲。

日本巴士協(xié)會的調查也顯示，2023年度全國需要12.1萬名公交車司機，但實際數量只有11.1萬，到2024年又降至10.8萬。

隨著老齡化加劇，預計司機總數到2030年將減少到9.3萬人，想要維持現有的公交線路，還缺少3.6萬人。

為了確保有足夠的司機數量來維持交通運轉，滿足居民出行需求，日本政府除了計劃引入外國司機特定技能人才以外，還將從4月起限定部分地區(qū)解禁私家車有償載客。

允許載客的地區(qū)為東京23區(qū)+武藏野市、三鷹市，以橫濱市為中心的京濱地區(qū)，名古屋地區(qū)以及京都市域。

私家車主只需取得1種駕照1年以上，就可以與出租車公司簽訂合同，在規(guī)定時間段內出車載客。

大家想不想來日本開車掙錢呢？